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武汉“建桥国家队”为孟加拉国架“梦想之桥”
2019-07-16 08:32:37 来源: 长江日报

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  全球最牛的“锤子”将200多根钢桩打入河床百余米深 通讯员欧阳耀坤 罗冈 摄

  7月15日,随着超大型液压打桩锤的轰鸣声停止,最后一根直径3米、长度近110米、重达500吨的钢桩被插打至河床设计标高,孟加拉国帕德玛桥主桥的262根钢桩全部插打完成,标志着由中铁大桥局承建的孟加拉国最大项目建设取得重大突破。

  中铁大桥局帕德玛大桥项目经理刘建华介绍,孟加拉国帕德玛大桥位于首都达卡偏西南约40公里处,主桥为长6.15公里的公铁两用双层钢桁梁桥,上层为4车道高速公路,下层是单线铁路。同时,大桥还预留了承载天然气及光缆等其他线路设备的管道。

  帕德玛大桥位于帕德玛河的下游,桥址处河道宽阔、水流湍急、洪水频发,自然环境十分恶劣,暴雨、飓风、大雾、雷击时有发生,且经过长年冲刷,桥址处河床均为淤泥和粉砂,极其松软。

  中铁大桥局帕德玛大桥项目总工潘军称,帕德玛大桥共设有40个水中墩,最初设计每个主墩由6根直径3米、长120米左右、重550吨上下的超级“巨无霸”钢桩构成,仿佛一把有6只脚的凳子。项目进场时,通过对主桥的40个水中墩施工地勘发现,有22个主桥墩的地质条件比预想的情况要差。针对这一情况,在施工过程中,这22个位于特殊地质带上的主桥墩,设计变更为“6+1”,即在6个倾斜桩基础上再加1个直桩,并对其中11个墩位钢管桩增设桩外压浆管,采用世界首创技术,进一步增强承载力。如此大规模斜桩插打作业在世界尚属首次,为此,项目部采用专用软件根据地质情况对打桩施工进行了模拟计算,并专门订制了造价近1亿元的液压打桩锤。

  中铁大桥局帕德玛大桥项目副经理沈涛说,在桩基设计中,由于每个墩位地质差异较大,基本上每个墩位桩基都是 “量身定制”,而且是边施工边设计。“方案一出来,我们就组织大家进行劳动竞赛,调动大家的积极性,最快一次一天就完成了一个桩基。”

  “打桩作业看起来简单,就是一个锤子往下砸,但要把这样的‘巨无霸’钢桩打到河床内100多米深,很不容易。”中铁大桥局现场作业队队长周光桥说,项目虽引进了3台世界最先进的液压打桩锤,但在打桩的过程中还是遇到了很多问题,打桩打到100米左右的时候就打不动了,一锤下去只能打出1毫米的深度,这样一根钢桩往往需要捶打两万余下才能插打到位,这种情况下对锤子的伤害极大。“起初,锤子坏了还需等德国专家过来修理,到后来我们自己就能‘诊病把脉’了,保养、换零件我们都没有问题,有一次我们给液压锤做保养仅11天便完成了,比原厂的专家保养还快很多。”

  中铁大桥局帕德玛大桥项目物机部副部长冉长江说,液压打桩锤、材料、人员等都需要大型船舶的吊装和运输。截至目前,现场有大中型船只60余艘,机械1800余台。由于河水冲刷的影响,粉砂会随着水流变化,施工过程中,大型浮吊的铁锚经常被流沙掩埋而无法拔出,最后不得不忍痛割断锚绳而弃锚。而且,河床不断变化,大型船舶有时会出现搁浅的情况,施工过程中需进行不定期的航道疏浚。从2015年到现在,已开挖粉砂2400余万立方米,堆起来可以填满两个西湖。

  据介绍,帕德玛大桥是连接中国及东南亚“泛亚铁路”的重要通道之一,tyc675.com:也是中国“一带一路”倡议的重要交通支点工程。帕德玛大桥作为孟加拉国的“梦想之桥”,建成后将结束孟加拉国南部21个区与首都达卡之间居民摆渡往来的历史。

  (长江日报记者韩玮 通讯员张静 黄聪)

(责任编辑: 张潘)

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